M-Benz W205 C-Class C200/C43/C63 2WD/4WD 底盤結構桿開發全紀錄

KCDesign 在2014年創業初期即打樣好一套W205 C200的底盤結構桿，但因為知名度不足，所以這幾年來乏人問津。

直到2017年終於有W205車主對於我們的產品有興趣，進而進行長達數月的產品測試。
且我們透過這三年累積的經驗，找出W205 全部的車款的底盤一一比對和丈量設計，設計出對應W205 2WD/4WD車款的底盤結構桿~

目前市售的下C-Class W205共有2種底盤：

後驅設定
四輪傳動設定

後驅設定的為C200/C300/C63/C63S
四輪傳動的車款則˙為C43/C450
兩種底盤的差異均在車頭的部分，我們先來看我們所收集到的底盤完整照片

C200C300 原廠底盤一覽圖.jpg

C63S 原廠底盤一覽圖.jpg

C43C450 底盤一覽圖.jpg

車尾的部分不分等級，大家都是鑄鐵的工字樑，排氣管則都是雙出的設定，僅63有真正的雙邊雙初管，但原廠給予的排氣管直徑則是依照馬力而有所不同
車頭的部分則是最大的差異~~~
後驅車款的工字樑，無論是C200還是C63均是鐵製，而C200/C300 因馬力不到300HP，所以車頭原廠僅做基本的補強結構，有兩根薄的單層沖壓鐵片來連接到車體左右兩側

C200C300車頭.jpg

但C63/C63S 則除了那兩隻鐵片外，另外在補了一件X型的鐵製結構桿(重達5kg以上)，來提升車架剛性，且很巧妙的跟BMW車款一樣，都是在車體塑造一個X型的結構力道傳遞~
間接證明我們之前所說的X型結構有助於提升車輛靈活度的理論 (可以看這篇文章-KCDesign 底盤結構桿開發設計理念)

再來是C43/C450 4WD 車款，則是採用鋁合金的工字樑，這副工字樑則和GLC-Class (X253)同一個
均給予X型的鐵製結構桿(GLC43 也有)，在來同樣也有連接到車體兩側的鐵片~
最後很奇怪的是原廠在補上一片重達8-9kg的鋁合金下護版，造成C43/C450其實推頭的狀況會略比一般後驅車款來的明顯一點~

C43C450 車頭.jpg

為此我們花了很多的時間想要讓4WD的車頭車尾配重變得更協調，讓前後的彈跳更為一致，是我們遲遲未正式發表W205底盤結構桿的主因
不過最近我們已經正式設計完成，已經在最後收尾的階段~~
下一篇在正式介紹KCDesign 所設計W205 2WD/4WD的底盤結構桿分布狀況和理念~!

Part2 - 在月前已經發表過 M-Benz W205 C-Class C200/C43/C63 2WD/4WD 底盤結構桿開發全紀錄(上)

接下來就進入重點，我們如何優化這個車體結構~
我們先從2WD 後驅的W205來說
車頭部分，共有三組底盤強化

引擎室拉桿
前下四點式結構板
前中下四點式結構桿

引擎室拉桿

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_001.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_005.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_016.jpg

目前已經設計可共用在C43/C450六缸車型，而C63/C63S 目測應該也可以一起共用安裝
據測試車回覆，車頭指向性和A柱邊的異音似乎都有獲得改善和提升~相當有感覺~

前下四點式結構板

M-Benz W205 C300 測試 KCDesign 前下4點式結構板、前下4點結構桿(V字)_014.jpg

M-Benz W205 C300 測試 KCDesign 前下4點式結構板、前下4點結構桿(V字)_017.jpg

這組則是比照4WD C43/C450車款所設計的補強件，但改善了原廠C45/C450該結構件過重導致容易推頭的問題~

車頭的指向性及操控都有顯著的提升~無須另外修改即可直上(原廠有鎖點)

前中下四點式結構桿

M-Benz W205 C300 測試 KCDesign 前下4點式結構板、前下4點結構桿(V字)_019.jpg

這組為改善原廠V字結構鐵片過於單薄的問題，讓車頭的碎震和拉扯，藉由我們所設計的中下四點式結構桿達到更好的抑制效果

那4WD的C43/C450車頭的部分，就僅設計二組的底盤強化

引擎室拉桿
前中下四點式結構桿

引擎室拉桿

2WD W205同一組可共用

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_016.jpg

前中下四點式結構桿

目的是在於讓4WD車頭過於彈跳的問題，藉由我們所設計的前中下四點式結構桿，讓震動的傳遞能夠更準確的傳道車體來抑制吸收

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_051.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_050.jpg

車尾的部分，我們共設計了三組結構桿~

後下四點式結構桿
後下二點式結構桿
後上二點式拉桿(後行李箱拉桿)

後下四點式結構桿

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_034.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_042.jpg

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_031.jpg

這組算是W205 的結構桿靈魂，它背負了車體正中間和車尾工字樑連接的重大使命，我們的設計是沿用原廠的中下結構桿當作鎖點，往後延伸到後方工字樑的固定螺絲，中間又要閃過排氣管和能夠讓原廠下護板還原回去，所以我們不斷的修改造型和盡量補強桿體強度，看效果和視覺都能夠獲得一個完美的狀況~~所以修改了許多，終於克服得以量產~!

後下二點式拉桿

M-Benz C43 測試 KCDesign 引擎拉桿、前下4點、後下4點式結構桿(2板和3板)、後下二點式結構桿、後上拉桿_044.jpg